Tesla ya no tendrá que informar tantos accidentes de Nivel 2 tras el cambio de normativa de Trump.

La semana pasada, el Departamento de Transporte de EE. UU. anunció un cambio significativo en la normativa vigente durante la administración de Biden, que obligaba a los fabricantes de automóviles y a las empresas tecnológicas a reportar accidentes que involucraran vehículos totalmente o parcialmente autónomos. Con las nuevas disposiciones, las compañías ya no estarán obligadas a informar ciertos accidentes, como aquellos en los que un vehículo equipado con un sistema avanzado de asistencia al conductor de Nivel 2 (ADAS) necesitará ser remolcado, siempre que no haya lesiones, muertes o despliegues de airbags.

Este cambio, según las declaraciones del Secretario de Transporte, Sean Duffy, busca "reducir la burocracia y acercarnos a un estándar nacional único que fomente la innovación y priorice la seguridad". Un beneficiario clave de esta modificación es Tesla. Bajo la normativa anterior, la compañía de Elon Musk era responsable de la mayoría de los accidentes reportados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) relacionados con vehículos que contaban con sistemas automatizados de Nivel 2. Sin embargo, después de la renovación de la regla, la carga de Tesla será considerablemente más ligera.

Con la normativa antigua, cualquier accidente en el que un vehículo con un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 o superior tuviera que ser remolcado, aun sin fatalities o lesiones, debía ser reportado a la NHTSA. Ahora, con la norma revisada, esos accidentes que requieran remolque ya no necesitan ser reportados.

Tesla, como líder en la implementación de sistemas automatizados de Nivel 2, representaba la mayoría de los accidentes de ADAS reportados. Desde que se implementó la regla en julio de 2021, NHTSA registró un total de 2,359 accidentes con vehículos equipados con ADAS, de los cuales 2,030, aproximadamente el 86 por ciento, correspondieron a Tesla, según datos de Advocates for Highway and Auto Safety. La organización analizó la base de datos de accidentes para determinar cuántos menos reportes deberá realizar Tesla, excluyendo vehículos no Tesla y accidentes relacionados con lesiones, fatalities, usuarios vulnerables y despliegue de airbags. De los 2,030 accidentes reportados por Tesla, 240 cumplían con esas condiciones, lo que representa el 12 por ciento del total reportado.

El motivo detrás de la implementación de la orden general de funcionamiento (SGO) fue aumentar la transparencia en el uso de una nueva tecnología que, aunque promete mejorar la seguridad, ha sido vinculada a varios incidentes mortales. Los reguladores argumentaron que se necesitaban más datos para evaluar si estos sistemas nuevos realmente estaban haciendo que las carreteras fueran más seguras o simplemente hacían la conducción más conveniente.

Tesla ha estado bajo el escrutinio debido a sus características Autopilot y Full Self-Driving, consideradas sistemas de Nivel 2 que requieren que los conductores mantengan la atención. La NHTSA ha llevado a cabo varias investigaciones sobre la tecnología de asistencia al conductor de Tesla, muchas de las cuales han estado relacionadas con accidentes reportados bajo la SGO.

Se ha informado que Tesla se oponía a la obligación de notificar accidentes, sosteniendo que NHTSA presenta los datos de manera que pueden confundir a los consumidores sobre la seguridad de la automotriz. Michael Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automotriz, expresó que la revisión de la normativa podría dificultar la comprensión pública de esta tecnología en evolución. "Los requisitos de reporte menos restrictivos significan que algunos accidentes que no implican fatalities o lesiones graves ya no serán recopilados por la NHTSA como parte de la SGO", dijo. "Aunque estos accidentes pueden tener una gravedad menor, podrían ser muy importantes para identificar de manera temprana preocupaciones sobre el rendimiento en seguridad de las características ADAS de Nivel 2 y superiores".